Лодка рыбака на ходу и на стоянке

Также должна быть предусмотрена возможность крепления каната для буксировки. Точками крепления буксирного каната на небольших лодках может быть опять же рым. Если вы выполняете буксировку, то нужно учитывать несколько моментов:

- место крепление буксирного троса на вашей лодке должно находиться по возможности ближе к ее диаметральной плоскости*, дабы максимально снизить длину рычага с усилием, направленным на разворот вашей лодки;

- место крепления надо выбрать максимально низко над ватерлинией, дабы избежать опрокидывающего через транец усилия, особенно при буксировке против волны и ветра другого судна, чье водоизмещение больше, чем у вашей лодки.

Оптимальной с этих позиций оказывается точка крепления за транец (фото 7) вблизи подвеса мотора. Если точка крепления буксировочного каната на вашем судне все же оказывается достаточно высоко, переместите часть груза или пассажира ближе к носу для максимальной нейтрализации опрокидывающего момента.

Но при этом помните: чем больший дифферент на нос вы даете своему плавсредству, тем хуже становится его управляемость, тем больше оно начинает рыскать.

На буксируемом судне оптимальная точка крепления буксировочного троса - за рым на форштевне. Необходимо учесть, что в процессе движения буксируемому судну надо придать небольшой дифферент на корму. В противном случае лодка будет очень сильно рыскать, создавая значительные неудобства рулевому буксира, стаскивая буксир с траектории, им определенной.

В процессе буксировки, особенно на большие расстояния, и в условиях весьма ощутимого лимита горючего - последнее можно немного сэкономить. Для этого надо:

- не разгонять караван более 8- 9 км/час, оптимально - около 7 км/час;

- рассчитать длину буксировочного каната так, чтобы буксируемое судно постоянно находилось на скате стоячей волны, образующейся за буксиром. Практика показывает, что оптимальным и безопасным, учитывая инерцию, может быть положение буксируемого судна на третьей или четвертой волне. Для этого ему нужно вначале дать максимальный отпуск, а потом подтянуть до оптимума.

При выполнении буксировки на рулевого буксира ложится ответственность за безопасность людей на буксируемом судне. Поэтому надо заранее договориться об условных сигналах и предупредить о нежелательности перемещений по лодке.

Нужно убедиться, что люди одеты в спасательные жилеты, а весла вставлены в уключины и готовы к использованию в любой момент. Рулевому следует, плавно выбирая до натяжения буксирный канат, убедиться, что он не попадает под винт, после чего двигаться на минимальном ходу. Когда канат натянулся, тогда плавно выводить мотор на оптимальные обороты.

При завершении буксировки остановка также должна быть заблаговременной и плавной, чтобы избежать соударений судов между собой и нежелательных контактов с берегом.

Одним из сложных маневров для рулевого будет расхождение со встречными и попутными судами при движении по небольшим рекам, каналам или в узостях. Он должен выбирать траекторию движения каравана так, чтобы, находясь как можно дальше от пути следования догоняющих или обгоняющих судов, не оказаться в опасной близости от мелей и берега.

Следующая запись в судовом билете - конец Александрова (фото 8). Обращаю особо внимание, что в качестве троса используется плавающий канат заметного на воде цвета, (как правило - это яркие оттенки оранжевого или желтого). Можно использовать как промышленно, так и самостоятельно изготовленное спасательное средство. В качестве поплавков подходит жесткий пенопласт, не впитывающий в поры воду, покрашенный в яркие цвета. Храниться в лодке конец Александрова должен в легкодоступном месте.

В судовой билет могут быть вписаны сигнальные средства - фонарь белого света, сигнальные ракеты - 3 штуки.

На что следует обратить внимание? В первую очередь, это фонарь белого цвета (фото 9). С сигнальными ракетами (фото 10) дело обстоит несколько сложнее. По существующим законам хранения подобных сигнальных пиротехнических устройств, для них необходим металлический ящик с запорами, надежно прикрепленный к жестким конструкциям лодки. Далеко не любая лодка имеет необходимые жесткие конструкции. Поэтому сигнальная пиротехника на борту, что называется, приветствуется, но (в частности, на лодках с аэрдеком) не является обязательной.

Тем, кто изучал основы судовождения на курсах в ГИМСе в рамках МППСС-72, уже знаком полный список сигналов, используемых на судах, которые указывают на то, что судно терпит бедствие. Согласно записи в судовом билете маломерного судна о наличии необходимой на борту пиротехники, и в соответствии с ее возможностями (если вы остановились на "Сигнале охотника"), выбор несколько скромнее - он ограничен патронами с огнем красного цвета. В случае необходимости они могут выпускаться поодиночке через короткие промежутки времени.

Но хочу предупредить, что прежде чем брать с собой на борт лодки подобный комплект, внимательно ознакомьтесь с инструкцией по применению и рассмотрите все компоненты этого набора. Соблюдайте все требования хранения и транспортировки. Помните, что небрежное обращение с подобной пиротехникой чревато серьезными негативными последствиями.

Большинство изделий выполняется по энергосберегающим технологиям: схема питания светодиодов работает в импульсном режиме, что позволяет очень существенно снизить (в десятки раз) потребление электроэнергии. Такие фонари при еженедельном пользовании могут работать в течение всего летнего сезона. А выбор между налобным (фото 11) и классическим ручным фонарем - за вами, уважаемые коллеги. Естественно, безопаснее и более комфортно, если в лодке такой фонарь будет у каждого из рыбаков (для подстраховки), но во время перехода в качестве топового огня будет использоваться, естественно, только один.

Кроме этого нужно иметь в виду, что применяемые для большинства подобных фонарей маленькие батарейки - типа АА или ААА - могут быть разного качества. Поэтому необходим дополнительный комплект электропитания фонарям. Особенно, если эксплуатация производится при низких температурах, близких к нулю. Энергоемкость таких батареек, да и аккумуляторов тоже, очень сильно падает при понижении температуры. Вывод очевиден: запасной комплект храним во внутреннем кармане, согревая теплом своего тела. Его можно разместить в пластиковой коробке (фото 12).

Хочу затронуть еще один аспект безопасности, особо актуальный для небольших глиссирующих мотолодок из ПВХ. В сопроводительных документах большинство производителей ЗАПРЕЩАЮТ (!) эксплуатацию таких лодок в темное и ночное время. Это объясняется отсутствием в конструкции штатных мест размещения ходовых огней.

Но ситуации в жизни бывают разные: и форс-мажор, не позволяющий вовремя прибыть к берегу, да и, в конце концов, ночная ловля хищника для некоторых может быть весьма интересна. Как можно выйти из этого затруднительного положения?

По требованиям ГИМСа, владельцы ПВХ-лодок должны в условиях ограниченной видимости и ночью приложить максимальные усилия, чтобы сделать свои суда заметными (!) для других судов, находящихся в акватории. Минимально необходимое требование - это круговой топовый огонь. Если говорить о полноценном оснащении лодки - то это вся рекомендованная выше светотехника. Подобная светотехника может работать как от батареек или аккумуляторов АА и ААА, так и от возможно имеющегося на борту 12-вольтного аккумулятора, от которого запитывается бортовая навигационная аппаратура - эхолот и GPS-навигатор. Если у вас на лодке стоит транцевая троллинговая дуга, то все размещается на ней (фото 13).

Если акватория находится в зоне покрытия кого-то из операторов мобильной связи, то, естественно, мобильный телефон в лодке будет совсем не лишним. Особенно важно в этой связи отметить, что члены вашей семьи имеют возможность при получении достоверной информации о штормовом предупреждении оперативно сообщить вам об этом.

При использовании таких средств коммуникации необходимо помнить об их защите от влажности и воды. Как один из возможных вариантов - это использование аквапаков (фото 14), полиэтиленовых пакетов со специальной защитой, или плотных чехлов. Второй момент, который нужно учесть, это страховка от падения раций и мобильных телефонов за борт - при помощи всевозможных ремешков и шнурков. По аналогии с используемой светотехникой необходимо помнить об электропитании систем связи, и если их хранение происходит при низких температурах, то срок работы аккумуляторов или батарей резко снижается. На борту необходимо иметь либо запасной комплект источников электропитания, либо возможность подзарядки от лодочного мотора - зарядные устройства.

Еще один пункт судового билета - навигационные средства. Для небольших лодок в ГИМСе делается одна запись - компас (фото 15).

В этой связи хочу особо отметить, что даже наличие у вас на борту "полного фарша навигации" - картплоттера и продвинутого эхолота (фото 16) - не отменяет полезности обычного магнитного компаса. Электроника все же может поломаться, "сглючить", по непонятным причинам вообще вырубиться. А вот с изобретением древних китайцев такие метаморфозы маловероятны, что делает компас вашей, говоря словами автомобилистов, "докаткой". Но этот вариант, что называется, на черный день. Представляется, что человек, изыскавший возможность приобрести лодку с мотором, сможет потратить еще 150-400 у.е. на GPS-навигатор. Более чем десятилетний опыт общения с этой американской техникой нисколько не снизил мой настрой продолжать петь ей дифирамбы. Прибор позволяет чувствовать себя очень уверенно в любых условиях - и зимой, и летом, и в туман, и в метель.

С некоторой натяжкой, но к навигационным средствам можно отнести и бинокль. Торговые организации предлагают достаточно широкий выбор подобной оптики, и, поверьте, лишней на борту она не будет. Нет необходимости гнаться за произведениями искусства от Карла Цейсса, но недорогой китайский бинокль (фото 17) в ряде случаев может оказать просто неоценимую услугу. При возможности выбора необходимо учитывать, что чем больше угол зрения у бинокля (т.е. больше диаметр объектива), тем легче на волне он будет держать цель в поле зрения.

К прочему снабжению в судовом билете относится медицинская аптечка. Следует обратить внимание, что в рекомендациях по составлению списка лекарственных препаратов есть заметная разница, зависящая от размеров судна и количества экипажа и пассажиров на борту. Представляется, что минимальная комплектация для маломерных судов может быть представлена таким списком.

Желательно, чтобы все препараты были герметично упакованы в пластиковую или в стеклянную тару, либо в блистеры из фольги. Бумажные упаковки дополнительно помещаются в герметичные полиэтиленовые пакеты и на борту хранятся в надежно закрытой коробке. Для этих целей подойдет подходящий по размерам пластиковый продуктовый контейнер. Коробка должна находиться в легкодоступном месте и в ней нужно иметь опись препаратов, в которой указаны сроки годности медикаментов. Необходимо следить за соблюдением сроков годности и вовремя заменять просроченные лекарства. Учитывая, что ряд препаратов весьма требовательны к температурным условиям хранения, в период между рыбалками коробку лучше хранить в холодильнике.

К рекомендованному составу медицинских препаратов в ряде случаев можно добавить средство против термических и химических ожогов в аэрозольной упаковке (типа "Олазоль"), крем от загара и солнечных ожогов, стерильные бинты, лейкопластырь в разных упаковках, репеллент на первую половину лета, спирт этиловый (не мене 100 г), резиновый жгут для остановки кровотечения.

Путей для самостоятельного изготовления кранцев - несколько. Главное, чтобы те были компактные, недорогие и не тонули при попадании в воду.

Первый вариант - из "компьютерных" материалов: для упаковки ноутбуков применяется вспененный материал, который в отличие от привычного пенопласта после окончания физического воздействия восстанавливает первоначальную форму - и при этом, самое главное, не крошится, хотя обрабатывается легко. Если вас не особо заботит эстетика готового изделия, то с помощью ножовки по металлу с некрупным зубом или ножа можно нарезать заготовки. Для придания кранцам формы цилиндра лучше воспользоваться "коронкой" с рабочим диаметром 45-65 мм, и при помощи дрели или шуруповерта приготовить несколько заготовок цилиндров с отверстием по центру (фото 18).

Для второго варианта подойдет кусок пожарного рукава. Для придания ему объема и плавучести необходимо сделать какую-нибудь вставку внутрь шланга. Это могут быть куски не крошащегося плотного пенопласта (фото 23) или отрезок пластиковой трубы подходящего диаметра, в которую вставлены обломки любого пенопласта.

"Спортивное рыболовство № 5 - 2007г."